中國财團7.7亿元高價收購日本電動汽車初創公司GLM

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小编 有一日本上市汽車零部件公司，0.7亿元控股，有获利，可以作為收購日本電動汽車技能及轻量化质料的平台。

据彭博社报导，中國巴望主导全世界電動汽車市場，在這一方针的驱策下，中國企業完成為了一系列收購，最新一例是收購日本電動汽車草創公司GLM。

為了量產旗下高端電動跑車，GLM一向在追求更多融資，但该公司從其海内投資者那邊没法筹美容養顏,集到所需的資金。GLM在日本底子没有几多影响，更谈不上甚麼“日本特斯拉”， 員工也只有20多人，而非报导的200多人。

不外，GLM寻觅投資者的尽力于本台北市花店, 周竣事，一家名為O Luxe Holdings的香港投資公司赞成斥資128亿日元（约1.13亿美元）收購该公司。O Luxe将經由過程向包含中國電視制造商TCL在内的股东刊行新股来為這笔買賣筹馬桶不通,集資金。在這项買賣完成后，GLM開創人兼CEO裕康科马(Hiroyasu Koma)在一次接管采访時暗示，新店主的支撑下，GLM得以從全世界范畴内筹集資金用于研發。

裕康科马称：“電動汽車正被遍及接管，而中國事该行業的带领者。但将来五年内日本的技能仍将连结上風，咱们但愿在這個市場上盘踞必定份额。”

中國當局正源源不竭地向新能源汽車市場投放补助，台中當舖，而中國企業也在紧锣密鼓地收購外洋電池和電動汽車制造商，如GLM，以增强其技能气力。

O Luxe在向香港联交所提交的一份文件中暗示，此次收購是進军快速增加的電動汽車行業的一個良機。

一系列收購已完成

裕康科马称，在找到新店主后，GLM規划于2019年下半年起头出產其纯電動超等跑車—G4，该車估计售價為4000万日元，方针是累计贩賣1千台。他還暗示，该公司還規划推出電動小型巴士和七座家用車，它们将操纵革新后的G4的動力总成和其它首要電气组件。

2010年，七名從丰田等日本大型汽車制造商告退的工程师創建了GLM。GLM的首款車型是名為To妹妹ykaira ZZ的轻型雙門電動跑車，该車于2014年在日本初次推出，售價约800万日元。据该公司称，该車销量不到100辆。

固然GLM仍将寄托其車辆贩賣来保持短時間营業运轉，但裕康科马暗示，该公司重點将轉向為其它汽車制造商供给定制的工程解决方案和底盘平台、電力體系及節制单位等组件。他说，该公司已靠近签订几项合同，大部門客户為中國的汽車制造商。

宁波均胜電子股分有限公司(如下简称均胜電子)董事长王剑峰本年4月份暗示，若是不吸取更多的外洋工程技能，中國汽車行業没法在全世界范畴内竞争。上月，均胜電子的美國子公司赞成，以不高于15.88亿美元的代價收購已停業的日本平安气囊制造商高田公司。

在GLM的買賣告竣以前，中國企業已向全世界電動汽車行業举行了一系列投資。在曩昔五年中，中國汽車零部件制造商万向團體收購了美國草創公司Fisker Automotive运营的Karma電動汽車营業，和Karma的電池供给商A123 Systems。乐視開創人贾跃亭是位于洛杉矶的電動跑車制造商法拉第将来(Faraday Future，简称FF)的投資者，他但愿有一天该公司可以或许與特斯拉竞争。据报导，中國私募股权投資公司金沙江本錢(GSR Capital)靠近告竣以约莫10亿美元收購日產汽車電池子公司AESC的買賣。

按照國際能源署(IEA)的估量，中國已成為全世界最大的電動汽車市場，中國市場的销量占全世界電動汽車总销量的40%。中國當局的支撑激發了一波電動汽車范畴的創業潮和投資潮，投資者但愿能投資下一個特斯拉。今朝，约有200家中國公司正在開辟约4000款電動汽車。

裕康科马暗示，他的公司規划為這些公司供给工程解决方案，可以合用于從昂贵的跑車到面向公共市場的紧凑型車，從而為這些公司節流時候和款项。

他说：“在制品車上中國草創公司彷佛是咱们的竞争敌手，但咱们認為它们也是咱们工程平台的潜伏客户。咱们想經由過程為汽車制造商供给操作體系，成為汽車行業的google。”