富士康的未来,不是“汽車代工”

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作者|王方玉  来历|巨潮贸易评论(ID：tide-biz)

苹果最大的代工場富士康，還要為苹果造汽車？

1月13日，富士康與浙江吉祥控股團體有限公司签订计谋互助协定、建立合股公司，要為全世界汽車、出行企業供给代工出產及定制辦事。

這一動静敏捷引燃了本錢市場。旗下重要賣力非苹果手機组装营業的富智康團體（02038.HK）的股價在1月13日直線拉升，一度大涨近34%，A股上市的工業富联（601138.SH）股價也持续上涨。

富智康股價表示（2020年12月-2021年1月）

在與吉祥的互助以前，富士康已在電動汽車范畴做了全方位的筹备，包含汽車電子零部件、锂電池、電動車制造平台、芯片和各类财產链投資等。

富智康團體大涨的股價，包含的指望是富士康可以或许從最大的手機代工場，切换到電動汽車這個最新的赛道。

這件事暗地里的大布景是，汽車代工模式從不被看好到走向成熟。江淮與蔚来的代工模式率先乐成以后，雷同的互助愈来愈多，逐步成為電動汽車期間的通例操作。

作為全世界范围最大的代工企業，富士康很难對此不發生心思。

持久以来，富士康承當着“全世界第一大代工場”和“心血工場”的毁誉各半，和經受着利润率低的“隐痛”，這些都必要一個新的破局點。

若是可以或许在解脱纯真的代工营業，打入電動車的關头零部件和辦事供给链，就可以解脱富士康没有科技、赚錢坚苦的標签，這也许是一個首要機會。

01

二次入局

全世界手機及電子财產已浸透到了必定阶段、增加趋缓，富士康也摸到了天花板。

作為苹果最大的代工場，来自苹果公司的营業，盘踞了富士康母公司鸿海紧密约一半营收。

但全世界手機及電子财產已浸透到了必定阶段、增加趋缓，這象征着富士康已摸到了天花板。

钻研機構 Digitimes 近日公布的《2020年全世界手機销量预估陈述》顯示，2020年全世界手機销量估量為12.4亿部，同近年降低8.8%。海内方面，中國信通院数据顯示，2020年海内手機市場整體出貨量累计3.08亿部，同比降低20.8%。

重要賣力非苹果手機组装营業的富智康團體(HK:02038)，是全部鸿海紧密的“坚苦户”，2019年就呈現了营收负增加，2020年半年报的营收同比下滑到达42.14%；净利润则已持续三年吃亏。

最赚錢的苹果手機组装营業固然在富士康的上市系统以外，但也不成防止地會遭到全部消费電子景气宇的影响，汽車是必需要斟酌的首要標的目的之一去眼袋產品,。

2005年，富士康就收購了台灣四大汽車線束廠之一的台灣安乐電業，正式涉足電瓶線、影音傳输線束、倒車雷达及等車用電子用品的制造，打入了汽車電子和新能源汽車范畴。

2010年富士康接下了特斯拉供给链的定单，成為后者中控触摸屏、毗连器和锂電池的重要供给商。随后2013年景為奔跑、寶马等奢华品牌的供给商，供给包含車载文娱装备、汽車電念头械在内的各种電子装备。今朝特斯拉電動汽車所利用的零部件中，约莫30%是富士康出產的。

而跟着海内的造車新权势不竭入局，富士康也捋臂张拳。2015年富士康與调和汽車、腾讯規划配合出資10亿美元，創建调和富腾汽車。但成长不顺，富士康终极以撤資结束。

造車受挫的富士康，轉而投資了大量新能源汽車财產链公司。從2017年起头，富士康前后投資入股過滴滴出行、小鹏汽車和宁德期間。

别的，在新能源汽車最焦點的動力電池方面，富士康也有结構，旗下的锂電科技專攻锂電池的開辟與出產，其產物包含锂電池正极质料、P-DVD電池组等。富士康還于2020年10月颁布發表，将于2024年推出固态電池。

進瘦身飲食，入2020年以后，富士康轉战電動車范畴的步调较着加速，并進一步切入到了電動汽車代工和出產范畴。

2020年头，鸿海颁布發表規划與菲亚特克莱斯勒汽車公司组建一家合股企業，在中國開辟和制造電動汽車。2020年10月，富士康與台灣車企裕隆配合公布“MIH EV開放平台”，该平台的软件/硬件對其它汽車公司開放。

富士康接踵联手拜腾、吉祥，在汽車圈消息愈来愈大。比拟與拜腾互助的亮相暗昧不清，富士康與吉祥的合股公司明白提出了，将為全世界汽車及出行企業供给代工出產及定制参谋辦事。

富士康有丰硕的消费電子的组装和代工履历。從最大的手機代工場，成為電動汽車代工場，對市場而言彷佛加倍具备说服力和想象力。

纵觀富士康在手機代工以外结構的新营業：工業互联網、呆板人、芯片、夏普電視和面板、電池……哪個新营業都上不了范围，都没法取代手機代工营業網球直播,。

從劳動力密集型财產過渡到技能密集型财產其实不轻易，這些新营業一向没能快速起量。汽車代工，或许可以或许将這些新营業串成一個更有機的总體。

不外，汽車代事情為一個复活事物，彷佛與傳统的車企出產方法相叛道。不少人仍有迷惑：汽車代工模式可行吗？

02

渐成趋向

從知名燃油車代工場、電動車新贵、智能消费電子巨擘和互联網巨擘的一致選择中，不丢脸出，電動汽車范畴的代工模式正在成為新的趋向。

在燃油車期間，汽車代工的征象较為罕有。在新能源汽車期間，汽車代工這类模式也一度不被市場看好。

6年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克讥讽“與手機或智妙手表比拟，汽車很是繁杂，你不克不及去找富士康如许的供给商，然后说，‘给我造辆車’。”

一名資深汽車工程师奉告巨潮，代工模式的窘境之一，是一旦呈現平安問题或质量問题，是代工場的出產责任，仍是品牌的設計责任很难厘清。

此外，更较着的是可能存在的同行竞争問题。

但跟着蔚来與江淮、小鹏與海马互助的顺遂推動、量產和贩賣，代工模式逐步被市場合接管，出格是新造車企業。

素有汽車界的“代工天子”之称的麦格纳，曾為奔跑G-Class和寶马5系、捷豹I-PACE等知名燃油車車型代工，也起头代工出產電動車。

2019年1月，北汽新能源與麦格纳的合股公司麦格纳卫蓝正式建立，致力于打造對外開放共享的高端智能纯電動轿車研制與制造中間。

2020年10月，麦格纳還與菲斯克结成同盟，颁布發表電動汽車平台同享、整車工程開辟和制造互助，并将在奥地利格拉茨工場出產纯電動SUV菲斯克Ocean。

别的，据韩國媒體报导，苹果正與現代汽車團體洽商主動驾驶電動車的互助，可能触及Apple Car的制造和電池研發。現代汽車也成了富士康以外，最有可能為苹果代工汽車的企業。

而在前不久，baidu也官宣了與吉祥控股團體的计谋互助。基于吉祥最新研發的浩大SEA架構，二者将联袂配合打造下一代智能汽車。

從知名燃油車代工場、電動車新贵、智能消费電子巨擘和互联網巨擘的一致選择中，不丢脸出，電動汽車范畴的代工模式正在成為新的趋向。

在1月16日的中國電動汽車百人會云论坛（2021）上，工業和信息化部部长肖亚庆暗示，要钻研制订汽車财產施行技能線路圖，深化放管服鼎新，有序開放代工出產。

贸易计谋專家周掌櫃奉告巨潮，代工模式之以是能在電動車上廣泛利用，本色上是汽車行業的技能節制點的問题。

“傳统車企的技能節制點在于整車的效能，而在在主動驾驶和汽車智能化的新期間，新能源汽車的技能節制點轉移到了‘三電’和智能化的装备上，更像是消费電子，因此加倍合适代工模式。”

分歧于ODM廠商的贴牌模式，代工模式下的車企和代工場的互助加倍慎密。以江淮與蔚来汽車的互助為例，采纳的是“整車互助制造+焦點零部件自立研產生產”的模式。

蔚来不但仅賣力產物的設計與研發，同時賣力所有的零部件，并供给焦點零部件的自立研產生產，還對全部出產提出產物尺度和技能規范请求。

這类模式，一方面可讓新入場的玩家以更快的速率实現造車規划，抢占市場盈利；另外一方面，在廠商把握設計和自立研發零部件的环境下，也能够包管足够的差别化和特點。乃至有業内助士展望，将来代工模式颇有可能成為主流模式。

03

解脱代工場运气

若是说在智妙手機期間，富士康的脚色仅仅是代工場，那末在電動車期間，富士康正尽力成為零部件出產商和雷同安卓的操作體系辦事供给商脚色。

市場對從代工手機到代工汽車的想象加倍顺畅，但富士康明顯志不但仅在此。

只如果代工行業，就难以逃掉低毛利的运气。正如人们所認识的，代工制造环節始终处于微笑曲線中心利润最低的位置。

是以，富士康明白暗示不會出產整車，其更大的志向在于解脱代工場的运气。

依照富士康母公司鸿海團體董事长刘扬伟的規划，富士康将来不會出產整車，也不會打造本身的電動汽車品牌，但将在2025年-2027年間，為全世界10%的電動車（约300万辆）供给零部件或供给辦事。

這些零部件既包含富士康收購的電瓶線、影音傳输線束、倒車雷达及等車用電子，也或将包含夏普的面板、富士康自研的芯片、锂電池、固态電池等等，這些汽車電子营業的毛利率和技能含量远高于代工营業。

跟着電動車的普及，包含汽車信息體系、导航體系、汽車音响及電視文娱體系、車载通讯體系、上彀装备等車载電子的需求會不竭加大。

全部消费電子的财產链，都将跟着汽車電子的需求暴發迎来新的成长機遇，其市場空間乃至跨越手機和消费電子。

工信部的赛迪参谋在《2020年中國汽車電子财產成长情势预测》中指出，我國汽車電子成长進入黄金期，2018年-2019年全世界汽車電子市場范围估计為1.77万亿元，估计将以6.7%的复合增速延续增加，至2020年全世界市場范围有望冲破2万亿元大關。

巨潮發明，舜宇光學、欧菲光、欣旺达、德赛電池、深南電路等供给链上市公司、ODM廠防脫育髮液,商聞泰科技、苹果代工企業立讯紧密、歌尔股分在财报、通知布告表露信息中，都屡次说起公司在汽車電子范畴的结構及成长状态。

除零部件，另有MIH平台辦事。

据先容，富士康的MIH平台的重要感化是車载互联網辦事，其将毗连到云端，并有一個電動車套件SDK，汽車制造商可以将其连入車辆，以節制和利用電池组和平台。

穿透富士康在電動汽車、汽車代工、汽車零部件、電池、芯片、MIH平台等等诸多范畴的横纵连横的结構，可以發明一条清楚的主線——若是说在智妙手機期間，富士康的脚色仅仅是代工場，那末在電動車期間，富士康正尽力成為零部件出產商和雷同安卓的操作體系辦事供给商。

而富士康與車企的一系列互助與谋篇，其实是操纵代工营業的便當，更好地出售自家汽車零部件和MIH平台。

其劣势在于，缺乏汽車整車制造的操作履历，是以富士康才選择牵手拜腾、吉祥。

“全世界10%的電動車（约300万辆）供给零部件或供给辦事”的方针若是能告竣，富士康的低毛利窘境就有望改变。