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標題: 富士康收購新势力工廠,代工巨头赴美造車 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-12-4 15:41
標題: 富士康收購新势力工廠,代工巨头赴美造車
（文/潘昱辰编纂/娄兵）在看似出人意表地公布三款觀點車后，“代工之王”富士康跨界汽車制造業又有了新的動作。

11月11日，富士康表露通知布告称，赞成正式收購美國造車新权势洛兹敦汽車（Lordstown Motors）位于俄亥俄州洛兹敦的工場。

此前，富士康在本年10月便于该新权势签订框架协定，以约5000万美元收購其4%的股分，并以2.3亿美元（约合人民币14.72亿元）的代價收購這座面积约合58万平方米的工場。别的，富士康還赞成代工洛兹敦汽車旗下的電動皮卡Endurance。

科鲁兹的摇篮

作為一座汽車出產基地，這次被富士康收購的洛兹敦工場故事颇多。

建于20世纪60年月的洛兹敦工場最先归属美國通用汽車所有。在长达50年的汗青間，该工場出產了雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹等一系列經典車型。自2011年起，该工場只出產科鲁兹如许一款車型。

但是跟着市場情况的变革，定位為紧凑型轿車的科鲁兹在美國再也不遭到接待，洛兹敦等工場也面對着紧张的產能多余問题。

面临汽車“新四化”的行業趋向，通用汽車一样必要减少本錢以实現技能轉型。是以在2018年10月，通用汽車規划于次年封闭北美包含洛兹敦在内的五家工場，并裁人1.48万人。這也是通用自2009年停業重组以来，初次大幅度缩减范围。

2019年3月，美邦本土出潤肺中藥,產的最后一辆科鲁兹從洛兹敦工場下線。厥后，通用汽車于5月颁布發表将洛兹敦工場出售给本土新权势洛兹敦汽車，并向后者貸款4000万美元用以完成工場收購。

但這一决议很快激發了美國工人的强烈不满。终极在同年9月中旬，约4.8万名員工倡议美國自金融危機以来范围最大的一場歇工，致使通用全美33個汽車工場和22個零部件堆栈封闭，近60万名工人直接或間接管影响。据统计，歇工天天對通用造成高达4亿美元（约合人民币28亿元）的丧失。连美國前总统特朗普也持续經由過程社交收集下場责怪通用，请求其規复工場出產。

在歇工延续一個月后，經由過程與美國汽車工人结合會（UAW）的频频會商，通用终极和歇工工人告竣息争：通用许诺為電動皮卡和電池動力體系投資70亿美元，增长或保存美邦本土9000個事情岗亭，并為UAW工人涨薪；就本地而言，接辦科鲁兹工場的洛兹敦汽車将一并雇佣400名工人。通用還许诺将在洛兹敦本地新建一家電池工場，雇佣1000名工人。

难以复刻的神话

但是對付被通用汽車安顿到洛兹敦汽車的工人们而言，期待他们的彷佛是一個没有光亮的将来。

和中國同样，在特斯拉以后，美國也曾出現出一批造車新权势。但是绝大大都都没法复刻特斯拉的神话。很多企業還没有比及新車量產下線便已濒临停業，洛兹敦汽車就是此中之一。

洛兹敦汽車建立于2018年，由美國貨运卡車制造商Workhorse前首席履行官（CEO）史蒂夫·伯恩斯創建。借助通用汽車减少本錢的機遇，洛兹敦汽車于2019年5月得到了被封闭的洛兹敦工場。

在收成出產基地的次年3月，洛兹敦汽車以1200万美元的代價和公司10%的股权，從老店主Workhorse处購得W-15皮卡的常识產权，并在此根本上開辟自有品牌的電動皮卡Endurance。该車型采纳四轮自力轮毂機電，续航里程250km，本来估计于昔時年末在美國上市，预售代價為5.25万美元（约合人民币33.6万元）。

同年10月，洛兹敦汽車與一家名為DiamondPeak Holdings的空壳公司归并，以特别收購公司（SPAC）的方法在纳斯达克上市。上市早期，這家新权势的估值一度到达16亿美元。

但是跟着新冠肺炎疫情在美國残虐，洛兹敦汽車的好日子并未延续過久。2020年11月，洛兹敦汽車忽然颁布發表将新車交付日期推延至2021年9月，引發了用户和投資者们對公司和新車远景的猜忌。

本年3月，一家名為兴登堡钻研的做空公司向美國证券買賣委員會(SEC)提交了一份针對洛兹敦汽車的陈述。陈述指出，洛兹敦汽車經由過程强调現实定单需求来误导投資者，而该公司的資金储蓄底子不足以支撑如斯范围的定单出產與交付。同時，做空公司暗示洛兹敦汽車的電動皮卡离現实量產還需3-4年時候，并指控開創人伯恩斯在出售股分等方面存在违規举動。

更紧张的是，洛兹敦汽車還被暴光一辆原型車動怒，虽然该公司宣称汽車出產早已主動化，火警是由于“报酬毛病”酿成的，但洛兹敦汽車本来不高口碑仍是進一步跌入深渊。

直到本年6月，洛兹敦汽車不能不在向SEC提交的陈述中認可，公司没有足够的資金实現新車出產，且有停業的危害。而經由過程公司董事會拜托的一项自力查询拜访發明，為了引發舆论热度，洛兹敦汽車的現实定单需求被紧张强调。随后，CEO伯恩斯和首席财政官（CFO）朱利奥·罗德里格斯同時颁布發表告退。直至8月，這家新权势才迎来新的CEO——伊坎企業前CEO丹尼尔·尼尼瓦吉。

在履历停業危機和人事震動后，洛兹敦汽車股價進一步狂跌16%，并再無回涨之迹象。進入11月后，洛兹敦汽車股價仅5美元摆布，只有巅峰時代的六分之一。

代工帝國的试炼

终极，运气多舛的洛兹敦工場等来了又一個接盘者——富士康及其暗地里的鸿海團體。

作為代工巨擘，迩来富士康及鸿海團體對汽車财產特别是新能源汽車的热忱至關飞腾。

富士康最先涉足汽車，可追溯至2005年收購台灣四大汽車線束廠之一的安乐電業。不外初期富士康對付汽車相干企業更多以投資為主，财產链上遊大量汽車零部件供给商暗地里均有富士康的身影。而诸如小鹏、拜腾等新权势車企，也都曾是富士康的泡腳祛濕瘦身,投資工具。

對付该公司是不是會亲身下場造車，外界有過很多猜想，但一向未經证明。但近年来人们很较着地發明，富士康這個幕后大佬起头反复走上台前。

2020年1月，網傳富士康将與菲亚特克莱斯勒汽車（FCA）建立合股公司，并将重要方针锁定為中國市場。

是年10月，鸿海團體董事长刘扬伟终究公然暗示富士康将進军新能源汽車范畴，眼部護理產品,方针在5年后抢占10%的電動車市場。他還出格预报了由富士康自研的MIH電動平台，但也夸大富士康其实不筹备出產整車，也不推出自有品牌，而是要成為“電動車中的安卓”。

但是在新能源汽車這条高速公路上，马不绝蹄的富士康很快将刘扬伟不造車的许诺抛在了死后。

本年1月，富士康與中國大陸民营汽車企業龙头吉祥控股團體建立合股公司，為全世界汽車及出行企業供给整車、零部件代工出產及定制参谋辦事。

2月，富士康又颁布發表與美國電動車企菲斯克配合開辟全新汽車產物,規划于2023年第四時度正式量產，年產量将跨越25万辆。

富士康乃至還盯上了風雨飘摇的海内新权势拜腾汽車。在與吉祥合股的同期，富士康與拜腾和南京經開區签约，夺取推動拜腾新車的量產事情……

直到本年10月，富士康结合裕隆汽車正式建立電動汽車品牌Foxtron，并公布旗下MIH平台和Model C、Model E、Model T三款觀點車，别离定位為中型SUV、中大型轿跑和電動大巴。

汽車制造與手機代工看似風马牛不及，但富士康暗地里的轉型刻意已昭然若揭。一些業内助士認為，智妙手機营業颠末10余年的成长，今朝已步入瓶颈，代工手機不克不及為富士康带来更高的利润。按照富士康表露的财报数据，2020年富士康营收仅同比增加0.3%，归属于母公司净利润為1017.95亿新台币，同比降低12%。

比拟之下，新能源汽車是一個蓬勃成长中的向阳财產，将来有望為團體带来更多利润和附加值。

固然，跟着汽車“新四化”海潮翻涌，除像通用如许的傳统汽車巨擘外，其他新权势車企和一些跨界企業一样试圖在這片蓝海占有本身的一席之地，富士康所面對的竞争压力比代工時代有過之無不及。
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而多年难產的洛兹敦Endurance電動皮卡，则有望成為富士康造車所面對的第一個试炼。在颠末公司调解和工場轉手后，這款車型的量產日程已被推延到2022年4月。

察看一下：

與洛兹敦汽車等新权势比拟，資金丰裕的代工帝國無需面临前者最大的痛點問题，但對付汽車财產與汽車市場需求的理解，则决议了富士康亲身下場后的市場远景。

别的依照富士康的计划，公司将于2023年在美國和泰國等市場@起%j9D61%头大范%f6134%围@出產電動汽車。但是，针對中國大陸這個全世界最大的新能源汽車市場，富士康迄今却没有提出任何明白计划。

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