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標題: 高價竞購维宁尔,高通“截胡”麦格纳 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-12-4 15:40
標題: 高價竞購维宁尔,高通“截胡”麦格纳
一邊是芯片巨擘，一邊是汽車零部件巨擘，它们盯上了统一家主動驾驶公司。

美國本地時候8月5日，高通颁布發表已向主動驾驶技能公司维宁尔（Veoneer）發出收購要约，規划以46亿美元将其收購。而在此以前，麦格纳在7月份刚颁布發表以38亿美元收購维宁尔的買賣已获两邊董事會一致經由過程，估计将于2021年末完成。

最新動静则是，维宁尔在8月8日暗示，将起头與高通举行收購會商。開出更具诱惑力的代價，高通极可能會乐成“截胡”麦格纳，将维宁尔收入囊中。

被高通和麦格纳竞相收購的维宁尔到底有何来头？高通不吝加價也要拿下這家公司，其暗地里有着怎麼的考量？

维宁尔是一家位于瑞典斯德哥尔摩的汽車技能供给商，專注于自動平安、ADA瘦肚子方法,S、主動驾驶和汽車平安電子電子產物等，它的前身是奥托立夫（Autoliv）的電子奇迹部。

2018年7月2日，维宁尔敲响了纽约证交所和斯德哥尔摩纳斯达克的揭幕钟，正式成為一家自力的上市公司。

维宁尔曾和沃尔沃合股建立了一家名為Zenuity的主動驾驶公司，但在2020年两邊各奔前程。Zenuity被一分為二，沃尔沃接收Zenuity的 L4和L5级彻底主動驾驶的開辟和贸易化事情，而维宁尔则整合和运营Zenuity高档驾驶辅助體系的開辟和贸易化的营業。

在中國市場，维宁尔也早有结構。2004年，维宁尔（中國）電子有限公司注册建立，注册本錢6280万美元，公司谋划范畴重要包含設計、出產汽車平安電子節制单位、模块、傳感器和主動避撞體系體系及其部件等。

就在上個月的7月23日，麦格纳國際和维宁尔颁布發表，两邊已告竣收購协定，麦格纳以每股31.25美元現金收購维宁尔的所有已刊行和畅通股票，股权总價值為38亿美元，企業價值為33亿美元，包含维宁尔的現金、和其他截止2021年3月的债務及债務类项目。

買賣完成后，维宁尔将與麦格纳現有的ADAS营業举行归并，并整合到麦格纳旗下的電子营業部。麦格纳暗示，這次收購有助于将麦格纳的高档驾驶辅助體系（ADAS）营業在全世界占据领先职位地方，扩展麦格纳與重要客户的ADAS营業，同時也為包含亚洲在内的所有新客户和市場供给了機遇。麦格纳但愿沿用今朝维宁尔的做法，将维宁尔的安致尔（ArriverTM）傳感器感知和驾驶计谋软件平台作為一個自力的营業部分来运营。别的，麦格纳還将担當维宁尔在束缚節制體系方面的全世界领先职位地方YKS沙發,。

若是麦格纳顺遂完成收購维宁尔，無疑會對其将来营業成长大有裨益。但没想到半路杀出個程咬金，跟着高通的插手，麦格纳将颇有可能被高通“横刀夺爱”。

高通和维宁尔此前已有互助。

客岁8月份，维宁尔與高通告竣互助意向，决议互助開辟可扩大式的高档驾驶辅助體系、协作式主動驾驶解决方案，上述解决方案由维宁尔的下一代感知和驾驶决议计划软件和高通骁龙TM高档辅助驾驶體系/协作式主動驾驶的體系级芯片構成，范畴涵盖了L1至L4體系。

本年1月，雙朴直式签订协定，互助交付可扩大的高档驾驶辅助體系和协作式主動驾驶解决方案。别的两邊互助研發了安致尔（ArriverTM）软件，该软件專注于開辟視觉感知和驾驶计谋软件栈。高通供给包括预集成和预验证安致尔視觉感知和驾驶计谋软件栈的SoC，旨在解决從NCAP到L2+级ADAS等分歧层级解决方案带来的日趋增加的繁杂性。

值得注重的是，安致尔（ArriverTM）软件100%属于维宁尔，高通其实不享有该软件的常识產权，這個软件也被外護髮產品,界認為是高通對维尔宁最感乐趣的部門，由于這恰是高通最大的短板地點。

高通的手機芯片最為人所熟知，其其实汽車范畴，高通也在寂静發力，已構成車载網联和蜂窝車联網（C-V2X）、数字座舱、先辈驾驶辅助體系（ADAS）和主動驾驶、云侧终端辦理等方面的结構。此中，在数字座舱方面，全世界25家汽車制造商中已有20家采纳第3代骁龙汽車数字座舱平台（骁龙8155芯片）。别的，高通在本年1月份還推出了采纳5纳米制程工艺的第4代骁龙汽車数字座舱平台（骁龙8195芯片）。

在主動驾驶范畴，高通在客岁公布了Snapdragon Ride主動驾驶解决方案，长城汽車将率先采纳该平台打造咖啡智驾體系，并在2022年量產的长城汽車高端車型中采纳。

對付這次收購维宁尔，高通总裁和首席履行官Cristiano Amon暗示，“跟着汽車行業轉型的深刻，汽車制造商具有一頭皮按摩器生髮,個能開辟横向平台、鞭策立异和促成竞争的互助火伴变得愈来愈首要。這次提出的收購可以或许将咱们行業领先的汽車解决方案與维宁尔的驾驶辅助营業连系起来，為汽車制造商和Tier1供给具备竞争力的開放型ADAS平台。”

在業界阐發看来，高通不吝以更高的代價與麦格纳竞購维宁尔，是想打造一個“主動驾驶芯片+软件”的软硬连系的贸易闭环，2017年英特尔以153亿美元收購以色列主動驾驶公司Mobileye就是先例。

主動驾驶和智能化的成长趋向，加倍朝着软硬一體化的標的目的成长。单一供给芯片，已没法@知%8J75B%足大大%5khkN%預借現金,都@主機廠的需求。中國AI芯片草創企業，地平線就在最新的征程5芯片计谋公布會上，同時推出了車载及時操作體系。可见，“芯片+算法+操作體系”的总體解决方案，将成為将来芯片公司介入汽車行業智能化竞争的决胜點。

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