跟纳智捷合作,台灣“ 造車新势力”,碰瓷特斯拉瞄准比亚迪?
跟着造車新权势的不竭增长，跨界造車已再也不是甚麼新颖事了。像中國台灣的代工王者-富士康，早早就颁布發表過要参加造車大军队，可是因為入局晚，队友又選得不怎样好（1月的時辰和拜腾汽車签定了互助框架协定，没過量久拜腾汽車就申请停業了），以是大师其实不看好它。本觉得富士康造車會继续落漠下去，但讓人没想到的是，近期它與業内高知名度選手-纳智捷结合建立的合股公司“鸿华先辈（FOXTRON）”，竟然同時公布了三款新車。而且這三款新車還被定名為為Model C、Model E和Model T。
Model+字母，這不是和特斯拉的定名套路一毛同样麼？难不可富士康造的是和特斯拉Model系列同样的車型？并不然，富士康的公布的這三台Model新車主攻的都是分歧的汽車范畴。
此中Model C主打的是當下热點的SUV市場，定位為纯電動中型SUV，外部具有先后贯串式灯组造型和暴牙,大尺寸C形导風口，看着至關活動。内饰部門则是配备有小型液晶仪表盘和悬浮式多媒體顯英國潔去汙霸，示屏。
据悉新車的长度為4640妹妹、轴距為2860妹妹，内部供给5+2座椅结構。而機電方面，新車的最大功率高达300kW，最大扭矩700N·m，共同是0.27Cd的風阻系数以后，它的0-100km/h加快時候仅為3.8秒，续航可达700km。听说車子售價将低于1000万新台币（约23万元人民币）。综合来看，這台Model C的账面数据和特斯拉Model Y大致至關。
而Model E，则是定位為中高端奢华轿車，既然主打奢华，設計必定是不克不及差的，以是富士康请了宾尼法利纳（Pininfarina）来打造Model E的形状。使之具有了低至0.22Cd風阻系数和轿跑范实足的造型。
内饰部門，Model E一样設計得至關奢华，除有雙联屏設計以外，它的三座版還给后排搭客筹备了一個位于扶手处的大尺寸顯示屏，看着颇具尊贵感。而尺寸方面，Model E具有5100妹妹的車长，2000妹妹宽度，和3100妹妹的轴距，比特斯拉的Model S、比亚迪汉等還要大上一圈。
至于動力部門，Model E将搭载雙機電，最大总功率可以到达550kW，此中機能版車型的0-100km/h加快最快可以紧缩到2.8秒（和保時捷Taycan Turbo S至關），配备電子限滑和自動淡斑方法,式悬架。续航方面，車辆的续航里程為750km。
第三款車Model T则是一款纯電動大巴，据官方表露信息顯示，這台大巴将具有高档别辅助驾驶的软硬件，具有必定级此外辅助驾驶功效。别的，新車的最高時速可达120km/h，续航里程能跨越400km，有望于2022年在當地投入利用，成為富士康最先的量產車。
造轿車和SUV就算了，富士康竟然還要造電動大巴，看来它不但要“碰瓷”特斯拉，它對准了称霸電動大巴市場的比亚迪。
值得一提的是，在新車公布會當天，富士康董事长還對外高调公布電動汽車营業方针——5年内年营收额到达350亿美元，而且说“這是一個必需要实現的方针”。
看到這，有人就想说了，車都還没正式量產，富士康怎样敢@那%BrTC4%末大口%m8vL6%吻@？实在早在2005年的時辰，富士康就已起头结構汽車市場了，一起头是斥資3.7亿收購了台灣四大汽車線束廠之一的台灣安乐電業100%股分，起头汽車锂電池動力體系的技能和制造研發，進军汽車相干范畴。接着是2013年與奔跑、寶马、特斯拉開展互助，成為其供貨商。然后2016年、2017年，它還别离投資了滴滴打車和宁德期間。
到了近两年来，富士康更是四周出击，加大了在汽車制造范畴的投入。除有和拜腾告竣互助以外，2021年富士康還與YKS沙發,吉祥签订计谋互助协定，两邊建立合股公司。經由過程這一個個行動，彻底可以發明富士康對汽車并不是全無所聞。
此外它的同伴-纳智捷，固然有着“中煤油计谋互助火伴”的称呼，可是在進入到新能源纯電范畴以后，“油山君”的弊端彷佛就获得解决了，究竟结果發念头已没有了。不外鉴于新車型均為電動車，而今朝二手電動車保值率廣泛较低，二手車估客估量仍是不敢碰。
和一众纯跨界造車新权势比起来，富士康造車几多仍是有點造車根本的，以是它才敢碰瓷特斯拉，對准比亚迪。不外表态毕竟只是序幕，量產才是真实的起头，那末多跨界車企栽在了量產的門路上，富士康的造車之路，依古道阻且长。话又说回来，若是這台灣省的新車真的量產了，你會斟酌麼？接待存眷“車域無疆”，鄙人方评论區留言，分享你對富士康造車的见解。
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