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標題: 富士康斥巨資收購通用汽車前工廠 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-12-4 15:43
標題: 富士康斥巨資收購通用汽車前工廠
11月11日，富士康表露颁布發表以2.3亿美元的代價收購電動汽車創業公司Lordstown Motors（洛兹敦汽車）位于美國俄亥俄州的一家汽車组装工場。

据领會，该汽車工場早前属于美國通用汽車旗下。在长达50年的汗青間，该工場出產了雪佛兰Caprice、Vega、科沃兹(参数|询價)等一系列經典車型。自2011年起拐杖椅,，该工場只出產科鲁兹一款車型。不外，跟着市場情况的变革，紧凑型轿車在美國市場愈来愈不受接待，该工場也呈現了產能多余的問题。2019年3月，最后一辆科鲁兹在洛兹敦工場下線，并于5月颁布發表将洛兹敦工場出售给本土新权势洛兹敦汽車，并向后者貸款4000万美元用以完成工場收購。

不甘于只做代工

据有關資料顯示，富士康于1988年建立，2007年富士康代工出產苹果手機，成為苹果最大的代工場。今朝苹果的营業约占富士丰年贩賣额的50%。但跟着其他電子公司的切入，富士康的苹果代工場“老迈”职位地方也遭到威逼，這也使得富士康不能不成长多元化谋划。

其次，從2017年起头，富士康的净利润一向在萎缩。2020年，富士康的贩賣额只增加了0.3%，不丢脸出其智妙手機制造营業红利正不竭缩小。在如许的布景下，富士康惟有追求電動汽車范畴的成长，来低落對苹果的依靠。

而跟着新能源汽車的快速增加，富士康也不甘只做副角，也在反复追求在電動汽車范畴的成长。早在2005年起头，富士康就起头渐渐的進入造車范畴，早前以3.7亿元收購台灣安乐電業100%股权，着手汽車锂電池動力體系的技能和制造研發。2013年，富士康成為寶马、特斯拉、奔跑等車企的供给商。2016年，富士康投資機能性纖維產品,滴滴，正式進入網约車行業。2017年，富士康投資宁德期間。在2020年年末，富士康方面就流露将要進军電動汽車，其富士康開創人郭台铭暗示：“苹果汽車不外是四個轮子的iPhone，咱们既然能造iPhone，為甚麼就不克不及造電動車？

為了更好的進入到汽車市場，本年1包養, 月富士康颁布發表與拜腾汽車、南京經济技能開辟區签订计谋互助框架协定，三方将协力推動拜腾新能源整車產物量產，力圖在2022年第一季度前实現M-Byte量產。不外，后续因拜腾的财政状态不竭地恶化，富士康與拜腾的互助项目也被弃捐。别的，在本年年头，富士康還與吉祥签订了计谋互助协定，两邊建立的合股公司意在為全世界汽車及出行企業供给代工出產及定制参谋辦事，包含但不限于汽車整車或零部件、智能節制體系、汽車生态體系和電動車全财產链全流程等。

富士康公布三款新車

前些日，富士康正式公布纯電動汽車品牌Foxtron，并带来三款新車，别离是纯電動轿車Model C、纯電動SUV Model E和電動巴士Model T。

据先容，Model E車型定位中高端奢华轿車，這款車的形状是鸿华先辈與國際知名汽車設計公司宾尼法利纳（Pininfarina）配合研發的。鸿海Model E支撑人脸辨認開門、智能車窗等功效，后座可當成举措辦公室支撑主動驾驶。機能方面，该車百千米加快2.8秒，動力输出可达750匹马力，续航最高750千米。

Model C是面向一般家庭用户開辟的車型。该車长4.46米，轴距2.86米，供给5+2坐位，具有0.27 cd低風阻系数。這款車高機能版百千米加快仅需3.8秒，续航最长700千米。Model T電動巴士采纳電脑阐發摹拟平台設計，知足了美國联邦运输辦理局的律例尺度，已完成為了20万千米的历久测试，和倉儲架，1000小時以上的刚性强度测试，证了然車辆的平安性。

按照富士康FOXTRON對外界颁布的将来產物计划，它将會供给包含掀背車、MPV、轿車、SUV在内的多款車型，轴距從2750妹妹一向延长到了3100妹妹，動力组合包含了单機電先驱、娛樂城,单機電后驱和雙機電四驱。

在動力電池方面，FOXTRON将會按照分歧的車型設置装备摆設推出容量為93kWh、100kWh和116kWh三种電池组。

機電機能部門，它将會供给输出功率别离為95kW、150kW和200kW三种分歧機能規格的前置機電，和输出功率别离為150kW、200kW、240kW和340kW四种分歧機能規格的后置機電。

現在，收購俄亥俄州工場是一件功德，可觉得富士康得到了组装能力、装备和人材。依照富士康的计划，公司将于2023年在美國和泰國等市場@起%j9D61%头大范%f6134%围@出產電動汽車。不外，作為全世界最大的新能源汽車市場，富士康却临時未提出任何明白计划。

在傳统的汽油驱動車辆的期間，不管是内燃機仍是变速箱技能，所需的都是車企高额的資金投入及多年累计的技能秘聞。而電動車的自然布局，摆脱了内燃機與变速箱的桎梏，無疑拉低了車企造車的門坎。

對付具有足够現金的入局者而言，這明顯是一個弯道超車的機會。

現在，新权势造車的第一轮潮流已退去，行業内马太效应骤顯，仅剩以蔚小理為首的造車新权势方兴日盛。當第二轮潮流漫起，赛道内的選手换成為了财大气粗的科技巨擘。

但富士康明顯不是独一“為產物装上轮子”的科技公司。

跟着消费電子產物利润的降低，苹果、华為、索尼和小米在内的智妙手機及家用電器制造商均颁布發表了投資電動車的規划。這些壮大的竞争敌手们，终年深耕2C营業，不管是在產物的用户交互仍是软硬件的技能迭代上，均遥遥领先于富士康。

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