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標題: “缺芯后遗症”?“原價”收購“准新車”、推出“毛坯車”……這届... [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-12-4 15:43
標題: “缺芯后遗症”?“原價”收購“准新車”、推出“毛坯車”……這届...
芯片欠缺，今朝已成為全世界性财產問题，乃至有人将其称作“21世纪的電子煤油危機”。

近日,一则關于寶马汽車依照發票價收受接管二手車的動静在業内激發存眷。不止是寶马，奔跑、奥迪等品牌也曝出一样的動静，乃至部門車商给出了超過跨過新車的代價举行收購。

虽然BBA等官方纷繁予以否定称，此类回購举動均非廠家所為。不外，近日，上遊消息记者访問市場發明，為了应答貨源不足，市道市情上简直存在“原價”收購“准新車”、加價提車、推出“毛坯車”等征象。

4S店：提車延期，部門車型呈現“加價提車”

“本来筹算買一辆长安奔奔E-STAR，代個步，竟然告诉最少要等3個多月。”位于四川乐山的王蜜斯说。近日，很多消费者向上遊消息记者反应，車市很多热销車型都呈美國黑金,現提車增強免疫力食品,期待期，少则一周，多则两三個月。為此，上遊消息记者访問了市内部門品牌4S店。

“以咱们贩賣的一款二驱顶配車型来看，最少要等2個月，才能提車。”一家位于南岸的自立品牌贩賣职員奉告记者，致使提車延期的“祸首罪魁”就是“缺芯”，廠家以前说八、9月這类环境有所减缓，但今朝来看，乃至更糟。日本藤素哪裡買,

一名此前在奔跑事情的贩賣职員称，之前1個月要賣10台以上，如今廠家一個月只能给到2台，连交付稽核量都达不到，只有离任了。“要想提現車，谁加的錢多就賣给谁。”他说，以前，有客户想買C200，愿意加價2千元尽快提車，而另外一客户直接加價了1万元。

一样，一汽奥迪A6和一汽奥迪A4 今朝現車比力少，若是订車的话必要一個月摆布的時候，优惠力度也比拟以往力度几乎“腰斩”。

“如今几近所有4S店都没有甚麼現車。”别克、丰田等4S店，针對脱销車型，也几近都众口一词的暗示，有的展車上都别着大红花，已“名車有主”。

受芯片欠缺的影响，今朝汽車市場根基处于供应决议需求的状况，市場需求延续延迟，消费者多持币张望。中汽协数据顯示，9月入店分指数為72.3，较上月略有降低。

重庆市汽車贸易协會相干賣力人暗示，今朝在终端脱销車型库存不足、订車交付周期耽误、新車优惠力度紧缩等影响下，市場终端销量仍是遭到必定水平影响，傳统的“金九”旺季没有准期所致。重庆9月市場同比下滑，环比增加就是一個很好的阐明。

二手車商：“囤貨”惜售發票價回購“准新車”

買不到新車，一些商家和消费者都将眼光對准上户不足一年，行驶里程1万千米之内的“准新車”。

在位于渝南市場的一家长安二手車車商，在門店很是顯眼的位置摆着一辆本年7月方才上牌的白色兒童坐姿矯正帶,出色型UNI-K。“咱们這台車是從渠道来的，行驶里程不到100千米，就開去上了個户，如今4S店都提不到現車，原價16.99万元，如今16.88万元就可以提，莫夷由，夷由搞欠好就是他人的了。”该店老板称。

一样，该市場的一家專賣BBA的二手車商张师长教师称，近来，简直二手車行情有所上涨，一些紧俏車型的二手車代價都上浮了2成摆布。

记者還發明，包含寶马、沃尔沃、雷克萨斯、奔跑等4S店都在重點强化其官方認证二手車的举荐力度，乃至推出了 "全额保值回購 " 勾當。

從其海报圖中看，經销商锁定的恰是诸如奔跑E级和GLC级，寶马3系、4系、5系和X3全系車型等热销車型中，仅上户1 年摆布的准新車，并限制行驶里程在 15000 千米，颠末检测后未發明变乱、布局性毁伤便可依照購車時的灵活車同一發票代價举行收受接管。

比方，BMW325i耀夜M活動套装，初次挂号日期2020年4月，已行驶千米数12000km，零售價33.58万元，仅比新車廉價6万元。

這几天另有車商發朋侪圈暗示手头囤的保時捷車型已賣光了，但愿高價收購二手車。

在某二手車電商平台上，2020款和2021款的奔跑E300L 車型售價都在50万元以上，而几個月以前，這個代價几近可以買下一辆新車。

有車商称，保時捷911 Targa二手車也涨價了，2014年的软顶車，原價80万買進，如今已涨到了89万元。

主機廠：推“毛坯車” 老总亲身“讨芯片”

受“缺芯”影响，各大主機廠的高管们也“操碎了心”。

近日，抱负汽車出台了先交付新車后补装雷达的新交付方案，即：為用户交付安装了前正向1個+后2個角毫米波雷达的三雷达車型，并在 12 月到来岁春節前為用户举行免费的补装，安装三雷达的車型临時不開放主動并線和火線横穿車辆预警，其他 ADAS 功效都可正常利用，并完成為了测试，用户可以安心利用，NOA 的后期 OTA 必要在补装完 5 雷达落后行進级。

据领會，该方案主如果应答毫米波雷达芯片供给問题提出的，交付專家會跟原規划在10月和11月提車的用户举行沟通。

而就在前不久，媒體援用知恋人士信息报导称，因遭到“缺芯”影响交付量降低的抱负汽車，近日在暗盘中以远超正常代價800余倍的高價采購了数千片電子驻車芯片。虽然抱负汽車對此回应：“信息不属实。”，但足见芯片對其的影响简直很大。

一样，一汽奥迪也暗示，受全世界疫情影响，奥迪遥控钥匙芯片產能不足。自2021年7月5日起，部門國產奥迪車型在交付時，仅供给一把遥控钥匙和一把機器钥匙齿，受影响車辆可經由過程新装备号“SOP”辨認。待產能規复后补發。

梅赛德斯奔跑在德國颁布發表，因為芯片匮乏，再也不包管為全数新車供给全線設置装备摆設。部門經销商暗示，他们今朝收到的奔跑車均為缺配件的新車，缺的配件重要為電動尾門和灯光配件。

2021年中國汽車供给链大會上，重庆长安汽車副总裁杨大勇讥讽称：“為了找芯片，（我）几近每一個月都要去一趟上海，在那兒待上一周的時候。”蔚来、小鹏、抱负在内的多家車企老总都已亲身下場盯芯片。

而汽車评價钻研院院长李庆文称，在2020年之前，芯片問题底子摆不到車企老总们的日程中，乃至是技能总监，科长都不會在乎。

纵深

“芯荒”還将持续車企酝酿國產替换

汽車芯片的缺口有多大，這場“缺芯潮”還将延续多久？

蔚来汽車傳布总监马麟9月尾在其微博上發文称，展厅的展車都几近賣光了，只能摆車模，芯片供给“压力山大”。

长安汽車副总裁杨大勇预判：“今朝看四時度芯片欠缺問消脂茶，题不會有太大改良。受其影响，本年咱们不管是產销量仍是营收城市降低15%摆布，缺芯的环境可能會延续到来岁年中。”

10月15日，中國機器工業结合會履行副會长陈斌在2021年中國汽車供给链大會上暗示，芯片欠缺或致中國車市整年销量丧失200万辆。

作為全世界最大的汽車零部件供给商，博世暗示，上半年之前，缺芯片的水平大要也就是20%，但到7月份，其只能知足不到20%的定单，8-10月份略微好轉，但知足率仍不跨越50%。

按照Susquehanna金融團體公布的最新数据，8月份芯片交付時候较上月增长6天，拉长至约21周，這是自2017年以来的最长交付時候。有芯片經销商暗示，部門芯片代價已涨了10倍摆布，乃至還拿不到貨，定单交期也從本来的8到16周耽误到52周。

與此同時，很多車企也在全世界范畴内“抢芯”。公共汽車已起头與英飞凌等企業商谈，規划耽误半导體采購合同刻日；而丰田、戴姆勒等車企也暗示，正斟酌签定芯片采購持久合同。

别的，今朝，中國每一年新車產量占全球靠近30%，而新車所需芯片95%以上都来自入口。跟着“缺芯潮”的舒展，浩繁車企也都暗示要自研“出圈”。客岁10月，零跑汽車公布了具备自立常识產权車規级AI智能驾驶芯片凌芯01。本年4月份，小鹏汽車正在中美两地举行AI芯片研發项目標動静也被媒體曝出。

究竟上，除零跑、小鹏，自客岁起头，包含长城、吉祥、上汽、北汽、一汽、蔚来等浩繁車企都暗示要自研芯片，進军芯片财產。地平線等芯片制造商已起头集中發力。

客岁9月，由國度科技部、工信部配合支撑，國度新能源汽車技能立异中間作為國度共性技能立异平台牵头倡议的“中國汽車芯片财產立异计谋同盟”正式建立。

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